مقدمه: ایجاد استئواینتگریشن پس از کاشت ایمپلنت به 3 تا 6 ماه زمان نیاز دارد در حالی که بیماران تمایل به بارگذاری زود هنگام ایمپلنت دارند. استانداردی معین برای تعیین مقدار دانسیته استخوان، نیروی پیچشی نهایی Insertion Torque (IT) و ثبات اولیه ایمپلنت وجود ندارد تا بتوان بر اساس ارتباط بین سه شاخص فوق زمان بارگذاری را مشخص نمود. هدف از این مطالعه تعیین ارتباط بین IT و ثبات اولیه (RFA) و دانسیته استخوان در ایمپلنت های پیچی شکل بود.مواد و روش ها: در این کارآزمایی بالینی، 18 نفر از بیمارانی که جهت کاشت ایمپلنت سیستم ITI مراجعه نمودند پس از اخذ رضایت نامه انتخاب شدند. قبل از عمل جراحی مقدار دانسیته استخوان فک آن ها از طریق انجام رادیوگرافی دیجیتال تعیین شد و بلافاصله پس از کاشت ایمپلنت،RFA و IT نیز اندازه گیری گردید. تعداد 55 ایمپلنت ITI از مجموع 62 ITI مورد استفاده به طول 12 میلی متر و قطر 4.1 میلی متر مورد ارزیابی قرار گرفت، سپس آمار بدست آمده از طریق نرم افزار SPSS .و آزمون آماری پیرسون در سطح معنی داری 0.95 ارزیابی شد.یافته ها: ارتباط بین IT و RFA و دانسیته استخوان معنی دار بود. آزمون پیرسون ضریب همبستگی بین سه شاخص را از 0.872 تا 0.784 نشان داد که بیان کننده ارتباط قوی شاخص های تحت بررسی می باشد. میانگین دانسیته برابر 1.468±0.042 گرم بر سانتی متر مربع و میانگین RFA برابر ISQ 66.01±2.2بدست آمد و میانگین Insertion Torque برابر 34.62±3.33 نیوتن بر سانتی متر بدست آمد.نتیجه گیری: با توجه به نتایج بدست آمده از مطالعه حاضر بین سه پارامتر IT و RFA و دانسیته استخوان ارتباط وجود دارد.

مقدمه: از ویژگی های سیستم های ارتعاشی، فرکانس های بحرانی آن است که نقش بسزایی در میزان ارتعاشات انتقال یافته به آن دارد. وقتی فرکانس تحریک وسیله ای، در محدوده فرکانسی اندام های بدن راننده باشد، مقدار ارتعاشات وارد بر بدن راننده افزایش یافته و باعث بروز آسیب هایی به بدن او می گردد. این در حالیست که بکارگیری ارتعاشات در دامنه و فرکانس های مناسب، باعث افزایش قدرت دینامیکی عضلات، بهبود دردهای آن ها و کمردردهای مزمن، درمان پوکی استخوان و انعطاف پذیری عضلات شود. لذا هدف از این پژوهش تعیین فرکانس های بحرانی اندام های بدن راننده است.مواد و روش ها: جهت تعیین فرکانس های بحرانی راننده تراکتور در راستاهای مختلف طولی، جانبی و عمودی، سه راننده با جرم های 55، 70، 85 کیلوگرم در این آزمایش ها شرکت نمودند. آزمایش ها در چهار شتاب تحریک 0.5، 1، 1.5 و 2 متر بر مجذور ثانیه و فرکانس های مختلف انجام شد و مقادیر شتاب های انتقال یافته به اندام های بدن راننده ها اندازه گیری شد. سپس فرکانس های بحرانی اندام های بدن راننده در راستای های مختلف تعیین گردید. همچنین توسط آنالیز رگرسیون چند متغیره، مقادیر فرکانس های بحرانی اندام ها برآورد و محاسبه شدند.نتایج: نتایج بیانگر افزایش مقدار ارتعاش طولی در فرکانس های 3-4 هرتز برای اندام های بدن بودند. در راستای عمودی دو مد فرکانسی ظاهر شد که فرکانس مد اول برابر 17-13 هرتز و فرکانس مد دوم 11-9 هرتز بدست آمد. در راستای جانبی نیز دو مد فرکانسی 17-14 هرتز و 2.5-4.5 هرتز بدست آمد.نتیجه گیری: با توجه به فرکانس های بحرانی بدست آمده در این پژوهش، اعمال ارتعاشات به منظور افزایش پارامترهای عملکردی عضلات اندام های مختلف بایستی در فرکانس های بیش از 20 هرتز صورت پذیرد تا به بافت های بدن آسیب نرساند. همچنین روش محاسبه فرکانس های طبیعی اندام های بدن راننده از طریق جرم راننده و فرکانس تحریک، بیشترین تطابق را با نتایج حاصل از آزمایش های ایستگاهی داشت.

In this research, in order to investigate the effect of the piezoelectric patch which is used as a sensor or actuator in rotating flexible structures such as a helicopter blade, the free vibrations of the rotating rectangular sheet with and without the piezoelectric patch have been presented. First-order shear deformation theory is considered for plate displacement and piezoelectric field. Considering the effect of Coriolis acceleration, centrifugal acceleration and centrifugal in-plane forces, the equations of motion are derived from Hamilton's principle and the electromechanical couple equation is obtained from Maxwell's equation. For piezoelectric, two electrical conditions, open circuit and closed circuit, which are used in sensors and actuators, respectively, have been considered. The equations are discretized with the help of the numerical method of generalized differential squares and the matrices of inertia mass, eccentricity, Coriolis and stiffness matrix are obtained. natural frequency values for beam and rotating plate have been compared in Abaqus software. Also, the values obtained from the numerical solution in MATLAB have been verified with articles and ABAQUS, which have high accuracy. The effect of parameters such as hub radius, rotation speed, sheet thickness, aspect ratio, piezoelectric patch thickness and applied voltage on the natural frequency of the system has also been investigated.

ارتعاش آزاد خاک اغلب در حین زمین لرزه ها اتفاق می افتد. به دلیل این که ارتعاش های ناشی از زلزله پیوستگی (سینوسی) ندارند در مدت زمان دو موج لرزه آبرفت با فرکانس ارتعاش طبیعی خود ارتعاش می کند. هدف از این پژوهش بررسی تاثیر حضور شمع ها بر دوره ارتعاش آزاد یک لایه خاکی با استفاده از نرم افزار المان محدود است. در مرحله اول با استفاده از روابط تحلیلی موجود برای محاسبه دوره ارتعاش یک لایه خاکی و یک ستون با جرم پیوسته نتایج به دست آمده به وسیله نرم افزار بررسی شد. در گام دوم با اضافه کردن شمع هایی با بعد و فاصله یک سان به صورت مرحله به مرحله دوره ارتعاش لایه خاکی شمع دار محاسبه شد. هم چنین تاثیرات اتکایی یا شناور بودن شمع ها بر دوره ارتعاش آزاد آبرفت خاکی بررسی شد. نتایج نشان می دهد که با افزایش تعداد شمع ها میزان اختلاف نتایج حاصل از تحلیل یک بعدی آبرفت خاکی و نتایج حاصل از نرم افزار متفاوت بوده است و این مسئله باعث می شود که تحلیل لرزه ای این نوع آبرفت ها (شمع دار) نیازمند تمهیدات ویژه ای باشد. هم چنین نتایج حاکی از آن است که شمع های اتکایی تاثیر بیش تری بر دوره ارتعاش آبرفت خاکی دارند و هرچه میزان شناوری شمع ها بیش تر شود این تاثیر کم تر می شود.

در این مقاله، مدلسازی و تحلیل ارتعاشاتی مجموعه توربین بادی شامل پره ها و برج به طور همزمان مورد بررسی قرار می گیرد. در مدلسازی پره ها سرعت دورانی آنها نیز در نظر گرفته می شود. ابتدا معادلات توربین بادی در حالت کلی توسط روش معادلات لاگرانژ استخراج و سپس معادلات به روش عددی حل می شود. در حل عددی، فرکانسهای طبیعی توربین بادی 5/2 مگاواتی ثامن با استفاده از مشخصات فنی آن استخراج می شود. در انتها میزان حساسیت فرکانس های طبیعی اجزای توربین بادی نسبت به پارامترهای اصلی سیستم مانند طول پره، طول برج و جرم مجموعه هاب و ناسل بررسی می شود.

برای جلوگیری از پدیده فلاتر، پره ها در یک ردیف از توربین یکسان ساخته نمی شوند و در عمل با هم از نظر جرم و سفتی اندکی تفاوت دارند. این تفاوت های اندک را ناموزونی نامند. در این پژوهش به بررسی اثر ناموزونی روی پاسخ ارتعاشی پره های یک ردیف از توربین که با دو سیم مستهلک کننده به هم متصل شده اند، پرداخته می شود. ابتدا سیستم به صورت جرم، فنر و دمپر مدلسازی شده و سپس معادلات حاکم بر سیستم استخراج می شود. در ادامه پاسخ ارتعاشی سیستم ناموزون با پاسخ ارتعاشی سیستم موزون در حالت های مختلف اتصال پره ها به یکدیگر مقایسه می شوند. همچنین پاسخ ارتعاشی سیستم ناموزون در حالت اتصال همه پره ها به هم نیز بررسی می شود. نتایج حاصل نشان می دهد که تغییر اندکی در مقدار سفتی سیستم موزون، باعث می شود که دامنه ارتعاش برخی از پره های سیستم در بعضی از آرایش های اتصال پره ها به یکدیگر تغییر قابل ملاحظه ای داشته باشند. به طور مثال مشاهده می شود که وجود ناموزونی تا حدود 0. 5 درصد، در حالت اتصال هشت پره ای به یکدیگر در یک ردیف از پره های توربین، سبب می شود بیشینه دامنه پاسخ ارتعاشی سیستم، حدود 11 درصد افزایش یابد.